Од друге половине ове године, због појачавања епидемије у Европи и Сједињеним Државама, међународни логистички капацитети су смањени, што је довело до наглог раста цена превоза контејнерским бродовима. У условима ограничених капацитета, индустрија је често производила одбацивање контејнера. Са опоравком спољне трговине, тржиште бродарства је некада било „тешко пронаћи једну кабину“ и „тешко пронаћи један контејнер“. Каква је најновија ситуација сада?

1: Лука Шенжен Јантјан: Контејнери су у мањку
2: Фабрике контејнера раде прековремено како би испуниле поруџбине
3: Стране кутије се не могу гомилати, али домаће кутије нису доступне
Према анализама, тренутни глобални економски опоравак је другачијим темпом и такође је погођен епидемијом.
Због тога је затворени круг циркулације контејнера био поремећен. Кина, која се прва опоравила, има велики број индустријских производа који се испоручују, али нема много индустријских производа који се враћају из Европе и Сједињених Држава. Недостатак радне снаге и пратећих објеката у Европи и Сједињеним Државама такође је довео до тога да празне кутије не могу да изађу, формирајући гомилу.

Разуме се да цене превоза терета на свим рутама широм света тренутно расту, али су стопа и ритам повећања различити. Руте повезане са Кином, као што су рута Кина-Европа и рута Кина-Америка, порасле су више него рута Америка-Европа.

У овим околностима, земља се суочава са недостатком контејнера „једне кутије тешко доступних“, а цене превоза су нагло порасле, док су многе велике стране бродарске компаније почеле да намећу доплате за загушење и доплате у шпицу сезоне.

Тренутно, у садашњем окружењу, и даље постоји мањак кабина и контејнера, тешко је пронаћи једну кутију, лука је свуда загушена, а распоред испоруке касни! Шпедитери, шпедитери и пријатељи, шаљу, раде то добро и цене то!