Од друге половине ове године, због захуктавања епидемије у Европи и Сједињеним Државама, међународни логистички капацитети су опали, што је довело до скока возарина за контејнерске бродове. У позадини скучених капацитета, индустрија је често производила одлагање контејнера. Са опоравком спољне трговине, на тржишту транспорта је некада било „тешко пронаћи једну кабину“ и „тешко пронаћи један контејнер“. Каква је сада најновија ситуација?

1: лука Шенжен Јантиан: Контејнери су у недостатку
2: Фабрике контејнера раде прековремено да би ухватиле поруџбине
3: Стране кутије се не могу гомилати, али домаће кутије нису доступне
Према анализама, тренутни опоравак глобалне привреде је другачијим темпом и такође је погођен епидемијом.
Због тога је затворена петља циркулације контејнера поремећена. Кина, која се прва опоравила, има велики број испоручених индустријских производа, али нема много индустријских производа који се враћају из Европе и Сједињених Држава. Недостатак радне снаге и пратећих објеката у Европи и Сједињеним Државама такође је довео до тога да празне кутије не могу да изађу, формирајући гомилу.

Подразумева се да се возарине на свим рутама широм света тренутно повећавају, али су стопа и ритам повећања различити. Руте које се односе на Кину, као што су рута Кина-Европа и рута Кина-Америка, порасле су више од руте Америка-Европа.

Под овим околностима, земља се суочава са недостатком „једног сандука тешко доступних” контејнера, а возарине су нагло порасле, док су многе велике стране бродарске компаније почеле да намећу накнаде за загушење и доплате у шпици сезоне.

Тренутно, у садашњем окружењу, и даље постоји мањак кабина и контејнера, једну кутију је тешко пронаћи, а лука је свуда закрчена, а распоред отпреме касни! Шпедитери, шпедитери и пријатељи шаљу, радите то добро и негујте то!