Тренутно се међународно тржиште бродарства суочава са озбиљним загушењем, низом проблема као што су тешко пронаћи једну кабину, тешко пронаћи један сандук и растуће цене превоза. Пошиљаоци и шпедитери такође се надају да ће регулатори моћи да интервенишу у бродарским компанијама.

У ствари, постојао је низ преседана у том погледу: пошто извозници не могу да наручују ормаре, америчке регулаторне агенције су саставиле закон којим се од бродарских компанија захтева да прихвате поруџбине за све америчке извозне контејнере;

Јужнокорејска антимонополска агенција изрекла је казне 23 линијским компанијама због наводног дослуха ради манипулације ценама превоза;

Министарство комуникација Кине је такође одговорило: да се координира са међународним линијским компанијама како би се повећао капацитет кинеских извозних рута и снабдевање контејнерима, и да се истражи и реши проблем незаконитих оптужби…

Међутим, Европска комисија је изјавила да одбија да предузме мере поводом прегрејаног тржишта бродарства.

Недавно је Магда Копчинска, шефица поморског одељења Европске комисије, рекла: „Из перспективе Европске комисије, проучавамо тренутну ситуацију, али заиста не мислим да би требало да доносимо политичку одлуку у журби како бисмо променили све што је добро функционисало.“

Копчинска је ово изјавила на вебинару у Европском парламенту.

Ова изјава је навела групу шпедитера да директно позову „добре момке“. Неке организације у којима доминирају бродари надале су се да би Европска комисија могла да интервенише у бродарским компанијама суоченим са вртоглавим растом транспорта, кашњењима у индустрији и нередовним ланцима снабдевања.

Изазов загушења и преоптерећење терминала не могу се у потпуности приписати повећању потражње током нове епидемије короне. Генерални директор компаније Mediterranean Shipping истакао је да контејнерска индустрија заостаје у развоју инфраструктуре, што је такође велики изазов на тржишту контејнера.

„Нико у индустрији није очекивао да ће пандемија проузроковати загревање тржишта контејнера. Упркос томе, чињеница да инфраструктура бродарске индустрије заостаје такође је покренула неке од изазова са којима се индустрија суочава.“ Серен Тофт на Светској конференцији о лукама у среду (Током Светске конференције о лукама), говорио сам о уским грлима са којима се сусрео ове године, загушењу лука и високим ценама превоза терета.

„Нико није очекивао да ће тржиште постати овакво. Али, да будем искрен, изградња инфраструктуре заостаје и нема готовог решења. Али то је штета, јер је сада посао на највишем нивоу.“

Серен Тофт је назвао протеклих девет месеци „веома тешким“, што је такође навело MSC да направи неопходна улагања, као што је проширење флоте додавањем неколико нових бродова и контејнера, и улагање у нове услуге.

„Корен проблема је био у томе што је потражња раније нагло опала и морали смо да повучемо брод. Затим је потражња поново порасла изнад било чије маште. Данас, због ограничења Ковида-19 и захтева за удаљеност, лука већ дуго нема довољно радне снаге, а ми смо и даље погођени“, рекао је Тофт.

Тренутно је временски притисак главних контејнерских лука у свету веома висок. Пре недељу дана, извршни директор компаније Hapag-Lloyd, Ролф Хабен Јансен, рекао је да ће због хаоса на тржишту, шпиц сезоне бити продужен.

Рекао је да тренутна ситуација може проузроковати застоје и кашњења, и да већ високе цене превоза могу бити још веће када се роба припрема рано за Божић.

„Скоро сви бродови су сада потпуно натоварени, тако да ће се тек када се загушење смањи, капацитет пруге повећати, а брзина успорити. Ако потражња и даље расте током шпица сезоне, то може значити да ће шпиц сезоне бити мало продужен“, рекао је Хабен Јансен.

Према речима Хабена Јансена, тренутна потражња је толико огромна да тржиште нема изгледа да се врати у нормалу.