Тренутно се међународно тржиште транспорта суочава са озбиљним загушењима, низом проблема као што је тешко пронаћи једну кабину, тешко пронаћи једну кутију и растуће возарине.Шпедитери и шпедитери се такође надају да ће регулатори моћи да изађу и интервенишу у бродарским компанијама.

У ствари, постојао је низ преседана у том погледу: пошто извозници не могу да наручују ормаре, америчке регулаторне агенције су израдиле нацрт закона којим се захтева од бродарских компанија да прихвате поруџбине за све америчке извозне контејнере;

Јужнокорејска агенција за борбу против монопола изрекла је новчане казне за 23 линијске компаније због наводног дослуха ради манипулисања возаринама;

Министарство комуникација Кине је такође одговорило: да координира са међународним линијским компанијама на повећању капацитета кинеских извозних рута и снабдевању контејнерима, као и да истражује и бави се незаконитим оптужбама...

Европска комисија је, међутим, саопштила да је одбила да предузме акцију на прегрејаном бродарском тржишту.

Недавно је Магда Копчинска, шеф поморског одељења Европске комисије, рекла: „Из перспективе Европске комисије, ми проучавамо тренутну ситуацију, али заиста не мислим да треба да доносимо политичку одлуку у журби да променимо све то је добро функционисало.”

Копчинска је ову изјаву дала на вебинару у Европском парламенту.

Ова изјава је натерала групу шпедитера директно да позове добре момке.Неке организације у којима доминирају шпедитери надали су се да би Европска комисија могла да интервенише у бродарским компанијама суоченим са растућим транспортом, кашњењима у индустрији и нерегуларним ланцима снабдевања.

Изазов загушења и преоптерећеност терминала не могу се у потпуности приписати повећању потражње током нове епидемије круне.Директор Медитеранског бродарства истакао је да контејнерска индустрија заостаје у развоју инфраструктуре, што је и велики изазов на тржишту контејнера.

„Нико у индустрији није очекивао да ће пандемија изазвати загревање тржишта контејнера.Упркос томе, чињеница да инфраструктура бродарске индустрије заостаје такође је покренула неке од изазова са којима се индустрија суочава."Сøрен Тофт на Светској конференцији о лукама у среду (Током Светске конференције о лукама), говорио сам о уским грлима на која смо наишли ове године, загушености лука и високим возаринама.

„Нико није очекивао да ће тржиште постати овакво.Али да будемо поштени, изградња инфраструктуре заостаје и нема готовог решења.Али ово је штета, јер је сада посао на највишем нивоу.”

Сøрен Тофт је последњих девет месеци назвао „веома тешким“, што је такође навело МСЦ да изврши неопходна улагања, као што је проширење своје флоте додавањем неколико нових бродова и контејнера и улагање у нове услуге.

„Корен проблема је био у томе што је потражња раније нагло пала и морали смо да повучемо брод.Затим је потражња поново нарасла изван нечије маште.Данас, због ограничења Цовид-19 и захтева за растојање, у луци је дуго недостајало радне снаге, а ми смо и даље погођени.„Тофт је рекао.

Тренутно је временски притисак великих контејнерских лука у свету веома висок.Пре недељу дана, генерални директор Хапаг-Лојда Ролф Хабен Јансен рекао је да ће због хаоса на тржишту шпиц сезоне бити продужен.

Он је рекао да би тренутна ситуација могла да изазове уска грла и кашњења, и да би ионако високе возарине могле да буду још веће када се роба припреми рано на Божић.

„Скоро сви бродови су сада потпуно натоварени, тако да ће се, тек када се загушење смири, повећати носивост линије, а брзина ће се успорити.Ако се потражња и даље повећава током шпице сезоне, то може значити да ће врхунац сезоне бити мало продужен.рекао је Хабен Јансен.

Према речима Хабена Јансена, тренутна потражња је толико огромна да тржиште нема изгледа да се врати у нормалу.