1. Анализа производње сировог бензена у првој половини године

У 2020. години, концентрисано смањење капацитета се ближи крају, а капацитет коксовања је задржао нето нови тренд од 2021. године. Нето смањење капацитета коксовања од 25 милиона тона у 2020. години, нето повећање од 26 милиона тона капацитета коксовања у 2021. години и нето повећање од око 25,5 милиона тона у 2022. години; У 2023. години, због утицаја профита од коксовања и потражње низводно, време рада неких нових капацитета за производњу коксовања је одложено. Закључно са 30. јуном 2023. године, 15,78 милиона тона производних капацитета коксовања је елиминисано у 2023. години, а додато је 15,58 милиона тона, са нето елиминацијом од 200.000 тона. Очекује се да ће у 2023. години бити елиминисано 48,38 милиона тона производних капацитета коксовања, са повећањем од 42,27 милиона тона и нето елиминацијом од 6,11 милиона тона. Производни капацитет у првој половини 2023. године се мало променио у односу на прошлу годину.

Упоредна табела промена у производњи/покретању сировог бензена у првој половини 2022. године Јединица: тоне, %, проценат

У првој половини 2023. године, производња сировог бензена у коксним погонима у Кини износила је 2,435 милиона тона, што је +2,68% више у односу на исти период прошле године. Просечна стопа искоришћења капацитета у првој половини године била је 73,51%, а у односу на претходну годину -2,77%. Нето смањење капацитета коксовања у првој половини 2023. године износило је 200.000 тона, а укупни производни капацитет није много варирао у поређењу са првом половином прошле године. Међутим, у првој половини године, под утицајем профита од коксовања и потражње низводно, коксарна предузећа нису могла да производе пуним капацитетом, а искоришћење капацитета је опало, али је тржиште почело да буде значајно регионално. Главно подручје производње коксног угља углавном се сакупља у Северној Кини, контрола трошкова коксних предузећа у Шансију је релативно лака у поређењу са другим подручјима. У првој половини године на Северној и Источној Кини стопа рада се није значајно променила, али у северозападном подручју постоје озбиљна ограничења производње, па иако је стопа искоришћења капацитета опала, производња сировог бензена је главни разлог за повећање. Међутим, тренутно, производња сировог бензена, сирови бензен је и даље у тешкој ситуацији са снабдевањем.

2. Анализа потрошње сировог бензена у првој половини године

Статистика потрошње предузећа за хидрогенацију бензена у првој половини 2023. године Јединица: десет хиљада тона

Хидрогенација бензена у првој половини 2023. године, табела нових/поновних производних капацитета Јединица: 10.000 тона/годишње

У првој половини 2023. године, потрошња сировина у јединици за хидрогенацију бензена износила је 2.802.600 тона, што је повећање од 9,11%. Највиша вредност је забележена у мају, са месечном потрошњом од 50,25 милиона тона. Иста стопа рада довела је и до цене сировог бензена, а највиша цена у првој половини године је такође у априлу. Главни разлог је повећање профита, што је довело до повећања стопе рада предузећа за хидрогенацију бензена. Поред тога, уложена су средства за поновно покретање два дугорочно обустављена уређаја. Пуштена је у рад друга фаза постројења Тангшан Сјујанг, што је повећало потрошњу сировог бензена, али је такође донело повољну подршку цени сировог бензена.

3, анализа увоза сировог бензена

Подаци о увозу сировог бензена у првој половини 2023. године

У првој половини 2023. године, увоз сировог бензена у Кину значајно је порастао, што је износило +232,49% у поређењу са прошлом годином. У првој половини године, домаће тржиште сировог бензена је у стању дефицита, многа коксна предузећа су на ивици профита и губитка, ентузијазам предузећа није висок, а производња сировог бензена је мала; одржавање и поновно покретање низводне јединице за хидрогенацију бензена на страни потражње значајно је повећало покретање предузећа за хидрогенацију бензена, а потражња је јака, домаћа понуда сирове бензене је ограничена, а допуна извора увоза сировог бензена је незнатно ублажила притисак домаћег дефицита. Поред тога, у првој половини године, земље извори увоза поред Вијетнама, Индије, Индонезије и Омана, од чега је 26.992.904 тона из Омана од фебруара до царинске декларације сировог бензена, али ток потрошње није ишао у предузећа за хидрогенацију бензена. Искључујући увоз Омана, домаћи увоз сировог бензена у првој половини године био је +29,96% у поређењу са истим периодом прошле године.

4, анализа равнотеже понуде и потражње сирове бензене

Ограничена профитом и факторима животне средине, производња сировог бензена је ограничена, иако је увоз повећан, али је укупна понуда и даље мања од потрошње. У првој половини године, под утицајем побољшања профита предузећа за хидрогенацију бензена, нека затворена предузећа су поново покренута, а нови пројекти су пуштени у производњу један за другим, а потрошња сировог бензена је повећана. Од тренутне разлике између понуде и потражње, разлика између понуде и потражње у првој половини године износила је -323.300 тона, а стање дефицита сировог бензена се наставило.

Џојс

МИТ-АЈВИ ИНДУСТРИ КО., ДОО

Ксузхоу, Јиангсу, Кина

Телефон/WhatsApp: + 86 19961957599

Email : joyce@mit-ivy.com http://www.mit-ivy.com