Почевши од 2022. године, карактеристике ванвршне сезоне бензина и дизела постају све мање очигледне. Тржиште „издизања изнад очекивања, пада испод реалности“ је уобичајено, посебно у 2023. години, када догађаји у јавном здравству имају мали утицај на тржиште, ова карактеристика је посебно очигледна. Тренд на тржишту није по конвенционалној карти, а онда предвиђамо тржиште и одакле да почнемо?

Тржишни тренд неконвенционалан у трећем кварталу ове године и четвртом тромесечју тржишта су се живо одразили, осврћући се на трећи квартал, јул је био сезонска ван сезоне дизела, цене дизела у Шандонгу само треба да буду слаб утицај једном пале на 6700 јуана/тона, али средином јула због кратке поруџбине због испоруке великог броја роба, јачања менталитета тржишта и очекивања на врхунцу сезоне вођена ценама су порасла до краја, а раст цена је трајао до један и по месеци. Након уласка у традиционални врхунац сезоне „злато девет сребрних десет“, цена је пала до краја, са 8050 јуана/тона у септембру на тренутних 7350 јуана/тона, у распону од 700 јуана/тона.

Под неконвенционалним тржиштем, из које перспективе треба да се фокусирамо на предвиђање будућег тржишта? Основе? Стање духа? Или тржишне вести? Није конзистентно за различите фазе. У овој фази, проучавање тржишног менталитета и тржишних вести је важније од проучавања основа.

Из тренутне тржишне перспективе, основе су постале мање важне. Први је да су добре вести о смањењу производње нафте и дизела у раној рафинерији унапред сварене, а тржиште је могло да искористи ову вест да подиже талас, али цена сирове нафте није пала до краја, гасећи ватру. Други је да је у инерцији тржишне индустрије, тржиште бензина и дизела преоптерећено, а тренутни пројектни капацитет кинеске атмосфере и вакуума се приближио 1 милијарду тона годишње, а смањење производње од 10%-20% ће не изазивају скучену понуду на тржишту. Дакле, у овој фази тржишта, основни утицај на тржиште је разводњен, и уместо тога тржиште је песимистичко, што је очигледније након што је сирова нафта нагло пала, али бензин и дизел нису пратили, а бензин и дизел нису на време уследили, што је појачало песимизам индустрије, отварајући простор за поновни пад цене.

Када дође до касног опоравка тржишта, зависи од два аспекта, прво, сачекајте да цене сирове нафте падну на своје место. У овом тренутку, свеукупне основе сирове нафте се погоршавају, а цена сирове нафте треба да обрати пажњу на ризик даљег поправљања овог таласа добитака након јула. И резултат министарског састанка ОПЕК+ 26. новембра, продужење рока или мало смањење производње може наставити да подржава високу волатилност цена нафте, али апсолутна висина је ограничена, напротив, ако почне постепено да расте производња ради компензације производње, сирова нафта се може суочити са већим нивоом ризика. Укратко, негативан ризик од сирове нафте није ослобођен. Друго, сачекајте да се слегне расположење тржишта. Ако цене бензина и дизела наставе да падају, јаз између бензина и дизела и крековања сирове нафте поново пао на релативно низак ниво, тржишни песимизам се може ослободити, како би се припремили за следећи талас тржишта, а расположење које се ствара може имати дугорочне услове за повећање. Лично, очекује се да ће следећи талас тржишта бити око средине децембра, а овај талас тржишта ће бити подстакнут залихама робе пре краја негативног пада више од два месеца.