Почев од 2022. године, карактеристике вансезоне бензина и дизела постају мање очигледне. Тржиште које „изнад очекивања, испод стварности“ је уобичајено, посебно у 2023. години, када догађаји у вези са јавним здрављем имају мали утицај на тржиште, ова карактеристика је посебно очигледна. Тренд тржишта није у складу са конвенционалном картицом, а онда предвиђамо тржиште и где почети?

Неконвенционални трендови на тржишту у трећем кварталу ове године и четвртом кварталу тржишта су се живописно одразили. Гледајући уназад на трећи квартал, јул је био сезонска вансезона дизела, цене дизела у Шандонгу су само требале бити лошег утицаја када су пале на 6700 јуана/тона, али средином јула због кратког рока испоруке велике количине робе, тржишни менталитет се подстицао и очекивања у шпицу сезоне вођена ценама су знатно порасла, а раст цена је трајао и до месец и по дана. Након уласка у традиционални шпиц сезоне „златних девет сребрних десет“, цена је знатно пала, са 8050 јуана/тона у септембру на тренутних 7350 јуана/тона, распон од 700 јуана/тона.

У условима неконвенционалног тржишта, из које перспективе треба да се фокусирамо на предвиђање будућег тржишта? Фундамента? Стања ума? Или вести са тржишта? То није доследно за различите фазе. У овој фази, проучавање тржишног менталитета и вести са тржишта је важније од проучавања фундаменталних фактора.

Из тренутне тржишне перспективе, фундаментални фактори су постали мање важни. Прво је да су добре вести о смањењу производње нафте и дизела у раној рафинерији биле унапред прихваћене и тржиште је могло да искористи ове вести да подигне талас узбуђења, али цена сирове нафте није пала до краја, угасивши пожар. Друго је да је у инерцији тржишне индустрије тржиште бензина и дизела преоптерећено, а тренутни пројектовани капацитет кинеског атмосферског и вакуумског погона приближио се милијарди тона годишње, а смањење производње од 10%-20% неће изазвати ограничену понуду на тржишту. Стога је у овој фази тржишта основни утицај на тржиште разблажен, и уместо тога, тржиште је песимистично, што је очигледније након што је цена сирове нафте нагло пала, али бензин и дизел нису пратили пад, а бензин и дизел нису благовремено пали, што је повећало песимизам индустрије, отварајући простор за поновни пад цена.

Када се касно тржиште опорави, то зависи од два аспекта: прво, сачекајте да се цене сирове нафте стабилизују. Тренутно се укупни фундаментални подаци о сирови нафти погоршавају, а тржиште сирове нафте требало би да обрати пажњу на ризик даљег пада овог таласа раста након јула. И резултат министарског састанка ОПЕК+ 26. новембра, продужење рока или мало смањење производње могу наставити да подржавају високу волатилност цена нафте, али апсолутна висина је ограничена, напротив, ако се постепено повећава производња како би се надокнадила производња, сирова нафта може се суочити са већим нивоом ризика од пада. Укратко, негативни ризик од сирове нафте није ослободио. Друго, сачекајте да се расположење на тржишту смири. Ако цене бензина и дизела наставе да падају, разлика између бензина и дизела и сирове нафте поново падне на релативно низак ниво, песимизам на тржишту може се ослободити, како би се припремило за следећи талас тржишта, а расположење које се ствара може имати дугорочне услове за раст. Лично, очекује се да ће следећи талас тржишта бити око средине децембра, а овај талас тржишта ће бити подстакнут складиштењем робе пре краја негативног пада који је трајао дуже од два месеца.