Пошто се ситуација са загушењем у луци неће побољшати у кратком року и може се додатно погоршати, трошкове транспорта није лако проценити. Да би се избегли непотребни спорови, препоручује се да све извозне компаније што је више могуће потписују FOB уговоре када тргују са Нигеријом, а нигеријска страна је одговорна за обављање транспорта и осигурања. Ако транспорт морамо сносити ми, препоручује се да се у потпуности узму у обзир фактори задржавања у Нигерији и повећа понуда.

Због озбиљних загушења у луци, велики број насуканих контејнера са теретним товаром има забрињавајућу ланчану реакцију на рад луке Лагос. Лука је преоптерећена, велики број празних контејнера је насукан у иностранству, трошкови превоза робе су порасли за 600%, око 4.000 контејнера ће бити продато на аукцији, а страни трговци журе.

Према вестима листа „West Africa China Voice News“, у најпрометнијим нигеријским лукама, луци ТинКан Ајланд и луци Апапа у Лагосу, због загушења терета у луци, тренутно је заробљено најмање 43 брода пуна разних терета.

Због стагнације контејнера, трошкови превоза робе су скочили за 600%, а нигеријске увозне и извозне трансакције су такође запале у хаос. Многи увозници се жале, али нема начина. Због ограниченог простора у луци, многи бродови не могу да уђу и истоваре робу и могу само да остану на мору.

Према извештају „Гардијана“, у луци Апапа, један приступни пут је био затворен због радова, док су камиони били паркирани са обе стране другог приступног пута, остављајући само уски пут за саобраћај. Ситуација у луци ТинКан Ајланд је иста. Контејнери заузимају сва места. Један од путева који воде до луке је у изградњи. Обезбеђење изнуђује новац од увозника. Контејнер превезен 20 километара у унутрашњост коштаће 4.000 америчких долара.

Најновија статистика Нигеријске лучке управе (НПА) показује да се 10 бродова зауставља у луци Апапа, на сидришту Лагос. У Тинкану је 33 брода остало заробљено на сидру због малог простора за истовар. Као резултат тога, само у луци Лагос 43 брода чекају на вез. Истовремено, очекује се да ће у луку Апапа стићи 25 нових бродова.

Извор је очигледно забринут због ситуације и рекао је: „У првој половини ове године, трошкови транспорта контејнера од 6 метара са Далеког истока у Нигерију износили су 1.000 америчких долара. Данас, бродарске компаније наплаћују између 5.500 и 6.000 америчких долара за исту услугу. Тренутна загушеност лука приморала је неке бродарске компаније да пребаце терет у Нигерију у суседне луке у Котонуу и Обали Слоноваче.“

Због велике загушености луке, велики број насуканих контејнерских терета озбиљно утиче на рад нигеријске луке Лагос.

У том циљу, заинтересоване стране из индустрије позвале су владу земље да прода на аукцији око 4.000 контејнера како би се ублажила гужва у луци Лагос.

Заинтересоване стране у националном дијалогу позвале су председника Мухамадуа Бухарија и Федерални извршни комитет (FEC) да наложе Нигеријској царини (NSC) да продаје робу на аукцији у складу са Законом о царинама и управљању теретом (CEMA).

Сматра се да је око 4.000 контејнера закаснило са роком испоруке у неким терминалима лука Апапа и Тинкан у Лагосу.

Ово није само изазвало загушење луке и утицало на оперативну ефикасност, већ је и приморало увознике да сносе много додатних трошкова. Али, чини се да локална царина није у могућности.

Према локалним прописима, ако роба остане у луци дуже од 30 дана без царињења, биће класификована као роба са закаснелим роком плаћања.

Разуме се да је много терета у луци Лагос задржано дуже од 30 дана, а најдуже чак 7 година, а број закаснелих терета и даље расте.

С обзиром на то, заинтересоване стране су позвале на аукцију робе у складу са одредбама царинског закона и закона о управљању теретом.

Особа из Удружења нигеријских овлашћених царинских агената (ANLCA) рекла је да су неки увозници оставили робу вредну десетине милијарди наира (око стотина милиона долара). „Контејнер са вредним стварима није преузет неколико месеци, а царина га није испоручила из луке. Ова неодговорна пракса је веома разочаравајућа.“

Резултати анкете удружења показују да насукани терет тренутно чини више од 30% укупног терета у лукама Лагоса. „Влада има одговорност да осигура да лука нема заосталог терета и да обезбеди довољно празних контејнера.“

Због трошкова, неки увозници су можда изгубили интересовање за царињење ове робе, јер ће царињење проузроковати веће губитке, укључујући плаћање задржавања. Стога, увозници могу селективно одустати од ове робе.