Како се ситуација загушења у луци неће побољшати у кратком року, а може се додатно погоршати, трошкове транспорта није лако проценити. Да би се избегли непотребни спорови, препоручује се да све извозне компаније потпишу ФОБ уговоре што је више могуће када тргују са Нигеријом, а нигеријска страна је одговорна за превоз и осигурање. Ако превоз морамо да сносимо ми, препоручује се да се у потпуности узму у обзир фактори притвора у Нигерији и повећа цена.

Због велике загушености луке, велики број насуканог контејнерског терета има забрињавајућу ланчану реакцију на операције луке у Лагосу. Лука је закрчена, велики број празних контејнера је насукан у иностранству, трошкови транспорта робе су порасли за 600%, око 4.000 контејнера биће на аукцији, а страни трговци журе.

Према Вест Африца Цхина Воице Невс-у, у најпрометнијим лукама Нигерије, луци на острву ТинКан и луци Апапа у Лагосу, због загушења терета у луци, у водама Лагоса тренутно су заробљена чак 43 пловила пуна различитог терета.

Због стагнације контејнера, трошкови транспорта робе су порасли за 600 одсто, а у хаос су запале и увозне и извозне трансакције Нигерије. Многи увозници се жале, али нема шансе. Због ограниченог простора у луци, многи бродови не могу да уђу и искрцају се и могу остати само на мору.

Према извештају „Гардијана”, у луци Апапа један приступни пут је затворен због изградње, док су камиони били паркирани са обе стране другог прилазног пута, остављајући само уски пут за саобраћај. Иста је ситуација и у луци острва ТинКан. Контејнери заузимају сва места. Једна од саобраћајница која води до луке је у изградњи. Обезбеђење изнуђује новац од увозника. Контејнер превезен 20 километара у унутрашњост коштаће 4.000 долара.

Најновија статистика нигеријске лучке управе (НПА) показује да се 10 пловила зауставља у луци Апапа на сидришту у Лагосу. У ТинЦан-у су 33 брода била заробљена на сидру због малог простора за истовар. Као резултат, само у луци Лагос на вез чекају 43 брода. Истовремено се очекује да ће у луку Апапа стићи 25 нових бродова.

Извор је очигледно забринут због ситуације и рекао је: „У првој половини ове године, трошкови транспорта контејнера од 20 стопа са Далеког истока у Нигерију били су 1.000 долара. Данас, бродарске компаније наплаћују између 5.500 и 6.000 УСД за исту услугу. Тренутна гужва у лукама приморала је неке бродарске компаније да пребаце терет у Нигерију у суседне луке у Котонуу и Обали Слоноваче.

Због велике загушености луке, велики број насуканих контејнерских терета озбиљно утиче на рад нигеријске луке Лагос.

У том циљу, заинтересоване стране из индустрије позвале су владу земље да прода на аукцији око 4.000 контејнера како би се ублажила гужва у луци Лагос.

Заинтересоване стране у националном дијалогу позвале су председника Мухамадуа Бухарија и Федерални извршни комитет (ФЕЦ) да упуте царини Нигерије (НСЦ) да лицитира робу у складу са Законом о управљању царином и теретом (ЦЕМА).

Подразумева се да је око 4.000 контејнера закаснило на неким терминалима у лукама Апапа и Тинкан у Лагосу.

Ово не само да је изазвало загушење лука и утицало на оперативну ефикасност, већ је и приморало увознике да сносе много додатних трошкова. Али изгледа да су локални обичаји на губитку.

Према локалним прописима, ако роба остане у луци дуже од 30 дана без царињења, биће класификована као роба са кашњењем.

Подразумева се да су многи терети у луци Лагос задржани више од 30 дана, најдужи чак 7 година, а број заосталих терета се и даље повећава.

С обзиром на то, заинтересоване стране су позвале на аукцију робе у складу са одредбама Закона о царини и управљању теретом.

Особа из Удружења нигеријских овлашћених царинских агената (АНЛЦА) рекла је да су неки увозници напустили робу вредну десетине милијарди наира (око стотине милиона долара). „Контејнер са драгоценостима није тражен неколико месеци, а царина га није испоручила из луке. Ова неодговорна пракса је веома разочаравајућа.”

Резултати истраживања удружења показују да насукани терет тренутно чини више од 30% укупног терета у лукама Лагоса. „Влада има одговорност да осигура да лука нема заосталих терета и да обезбеди довољно празних контејнера.

Због проблема са трошковима, неки увозници су можда изгубили интересовање за царињење ове робе, јер ће царињење проузроковати више губитака, укључујући плаћање лежаре. Стога увозници могу селективно напустити ову робу.