Теретни возови Кина-Европа испоручили су 1,35 милиона ТЕУ током целе године, што је повећање од 56% у односу на исти период 2019. Број годишњих возова је по први пут премашио 10.000, а просечан месечни број возова остао је на више од 1.000.

У прва два месеца ове године, теретни возови Кина-Европа у делти реке Јангце су били у процвату, са 523 воза и 50.700 ТЕУ отпремљених, што је више него дупло више него у истом периоду прошле године. кабину је тешко пронаћи, а чак је потребан и простор за резервацију лутрије.

Од марта, купци у Шпанији и Немачкој наручили су још 40 милиона маски, а производња је заказана до маја. Ове поруџбине из Европе треба да се испоручују теретним возом Кина-Европа. Међутим, недавно је капацитет теретног воза Кина-Европа тесно, прву кабину је тешко пронаћи, па чак и потребу за лутријом на вестима, па су многа домаћа спољнотрговинска предузећа задужена за седиште нелагодно.

Погођене прекоморским епидемијама, цена поморског превоза је порасла, а ваздушни теретни путеви су нагло смањени. За исту дестинацију, време превоза теретног воза Кина-Европа је 1/3 времена превоза поморским превозом, а цена је 1/5 ваздушног терета. Све више локалних предузећа фаворизује високу цену теретног воза Кина-Европа.

Како теретни воз Кина-Европа смањује трошкове предузећа за учешће у глобалном трговинском ланцу, неке компаније за прекограничну е-трговину су такође почеле да бирају теретни воз Кина-Европа. У експресном „прекограничном“ центру за надзор у Ииву-у, роба са прекограничних платформи за е-трговину се прегледа пре него што оде у иностранство теретним возом Кина-Европа за земље попут Велике Британије, Француске, Немачке, Русије, Пољске и Чешке.

Спољнотрговинске компаније и платформе за прекограничну е-трговину гледају на теретне возове Кина-Европа, што Вангове застоје чини још напетијим. Компанија господина Ванга већ дуго прави дневну робу у теретном возу Кина-Европа како би путовала широм Европе, где су тесне испоруке Простори значе редове. Велепродајне маске за Дуизбург у Немачкој су упаковане и завршене, а распоред распореда за теретни воз Кина-Европа заказан је за месец дана.

Откако је епидемија ЦОВИД-19 почела широм света, и бродски и ваздушни терет су били озбиљно погођени, али је потражња железницом наставила да расте. Тренутно, теретни возови Кина-Европа Ииву имају 15 линија које повезују 49 земаља и региона на евроазијском континенту, укључујући Немачку, Шпанију и Вијетнам. Поред локалне робе, више од 100.000 врста робе са етикетама направљеним у Кини из осам провинција и градова, укључујући Шангај, Ђангсу и Анхуи, такође ће бити дистрибуирано у Јиву у „иди глобално“ у теретном возу Кина-Европа.

Према статистичким подацима, током целе 2020. године у Јиву су саобраћала укупно 974 теретна воза Кина-Европа, укључујући 891 воз у одласку и 83 воза у повратку. Отпремљено је укупно 80.392 стандардне кутије, са растом од 90,2% у односу на претходну годину. У 2021. број теретних возова Кина-Европа у Јивуу показује тренд убрзаног раста.

У циљу побољшања ефикасности, оперативно одељење је развило систем управљања теретним возом, а шпедитерска компанија, платформска партија теретног воза и железнички одељење су радили заједно, што је такође омогућило брзу циркулацију апликација Ванг Хуа за ову серију простор за испоруку маски.

Са нижим трошковима од ваздушног превоза и мање времена него поморским транспортом, све више предузећа за прекограничну е-трговину такође користе предности источног ветра теретних возова Кина-Европа за полетање, посебно за увоз робе потребне у Кини користећи повратне воз.

Као лојални купац повратног воза Кина-Европа, трговачка компанија у провинцији Џеђанг је увезла производе за чишћење из Португала у Кину железницом и постепено проширила тржиште. Са 4 појединачна производа у 2017. на 54 сада, за само неколико година, њихов производи су остварили пуну покривеност домаћих онлајн платформи и ушли у велике офлајн продавнице, а њихова продаја је наставила снажно да расте уз годишњу стопу раста од 30%.

Пошто компанија има производне базе у Португалу, Шпанији и Пољској, преко повратног воза „Иихаи-Нев Еуропе“, правовременост је загарантована, а неки сезонски производи који су хитно потребни купцима могу стабилно и несметано да уђу на кинеско тржиште.

Са успешним двосмерним радом Кина-Еуропе Раилваи Екпресс, дрвени под, вино и други локални „специјалитети“ у Европи су лакше доступни обичним људима преко Кина-Еуропе Раилваи Екпресс-а. Од јануара до фебруара ове године, Зхејианг Повратни теретни возови Кине и Европе достигли су 104 3560 ТЕУ, а роба повратних теретних возова углавном су били материјали за производњу као што су дрво, електролитски бакар и памучно предиво.

У провинцији Зхејианг тренутно, цхина-еу обучава оперативну линију до 28, уницом има 69 земаља и региона, евроазијска транспортна роба покрива хардвер, текстилне производе, ауто-делове, предмете за домаћинство, робу и материјале у области инжењерске опреме и превенције епидемија , и постао највећи у земљи, у оперативном правцу стопа оптерећења и стопа поврата је највећа, једна од најбржих стопа раста централних возова оперативних линија.

Због континуираног протока робе у и из Западне станице Иву, сваки дан на врхунцу ће бити нето прилив од 150 контејнера, што чини укупан капацитет складиштења од 3000 ТЕУ на западној станици Ииву скоро засићеним. Да би се даље побољшати капацитет ЦФС пошиљке, железничка одељења више мера истовремено, кроз проширење капацитета контејнерског дворишта, локацију складишних канти, машине за утовар и истовар раде надоградњу, раде домаће задатке, предвиђа средином 2021. године, капацитет контејнера ће се повећати са садашњих 15%, Ефикасност утовара и истовара може се повећати за 30%, може ефикасно гарантовати потражњу капацитета за увозне и извозне послове.

Уз обезбеђивање транспортних капацитета, превенција епидемије и убијање увезене робе је такође главни приоритет у тренутном процесу промета робе. Поред завршетка вакцинације против ЦОВИД-19 од стране свих радника на првој линији, сва увезена роба ће бити контролисана и убијен од стране специјалног особља на фиксним местима железничке луке Ииву пре претовара. Информације о томе где се роба налази ће се пратити током целог процеса како би се осигурало да се сва увезена роба може пратити и документовати.