Теретни возови Кина-Европа испоручивали су 1,35 милиона TEU током целе године, што је повећање од 56% у односу на исти период 2019. године. Број годишњих возова први пут је премашио 10.000, а просечан месечни број возова остао је на више од 1.000.

У прва два месеца ове године, теретни возови Кина-Европа у делти реке Јангце су били у процвату, са 523 воза и 50.700 TEU отпремљених, што је више него двоструко више него у истом периоду прошле године. Теретни воз Кина-Европа у Џеђиангу, Јиву, има кабину коју је тешко пронаћи, па чак и место за резервацију на лутрији.

Од марта, купци у Шпанији и Немачкој су наручили још 40 милиона маски, а производња је планирана до маја. Ове поруџбине из Европе биће испоручене теретним возом Кина-Европа. Међутим, недавно је капацитет теретног воза Кина-Европа ограничен, прву кабину је тешко пронаћи, па чак и потребно је лутријско слање вести, па су многа локална спољнотрговинска предузећа забринута због седишта.

Погођена епидемијама у иностранству, цена поморског превоза је порасла, а ваздушни превоз је знатно смањен. За исту дестинацију, време путовања теретним возом између Кине и Европе је 1/3 времена путовања поморским превозом, а трошкови су 1/5 времена путовања ваздушним превозом. Високе трошкове превоза теретним возом између Кине и Европе фаворизује све више локалних предузећа.

Како теретни воз Кина-Европа смањује трошкове учешћа предузећа у глобалном трговинском ланцу, неке компаније за прекограничну електронску трговину такође су почеле да бирају теретни воз Кина-Европа. У експресном „прекограничном“ надзорном центру у Јивуу, роба са прекограничних платформи за електронску трговину се прегледа пре него што крене у иностранство теретним возом Кина-Европа у земље као што су Велика Британија, Француска, Немачка, Русија, Пољска и Чешка Република.

Спољнотрговинске компаније и прекограничне платформе за електронску трговину баце око на теретне возове Кина-Европа, што Вангову неизвесност чини још напетијом. Вангова компанија већ дуго производи свакодневну робу теретним возом Кина-Европа који путује широм Европе, где уски простори за испоруку значе редове. Велепродајне маске за Дуизбург, у Немачкој, су упаковане и комплетиране, а распоред вожње теретног воза Кина-Европа заказан је за месец дана.

Од почетка епидемије COVID-19 широм света, и бродски и ваздушни саобраћај су озбиљно погођени, али потражња за железницом је наставила да расте. Тренутно, теретни возови Кина-Европа у Јивуу имају 15 линија у функцији, повезујући 49 земаља и региона на евроазијском континенту, укључујући Немачку, Шпанију и Вијетнам. Поред локалне робе, више од 100.000 врста робе са ознакама „произведено у Кини“ из осам провинција и градова, укључујући Шангај, Ђангсу и Анхуи, такође ће бити дистрибуирано у Јивуу како би се „глобализовао“ теретним возом Кина-Европа.

Према статистици, током целе 2020. године, у Јивуу је саобраћало укупно 974 теретних возова Кина-Европа, укључујући 891 воз у одласку и 83 воза у повратку. Укупно је отпремљено 80.392 стандардних кутија, са међугодишњим растом од 90,2%. У 2021. години, број теретних возова Кина-Европа у Јивуу показује тренд убрзаног раста.

Ради побољшања ефикасности, одељење за операције је развило систем за управљање теретним возовима, а компанија за шпедицију, перон теретног воза и железничко одељење су сарађивали, што је такође омогућило брзу циркулацију Ванг Хуаових апликација за ову групу простора за испоруку маски.

Са нижим трошковима од ваздушног превоза и краћим временом од поморског превоза, све више прекограничних предузећа за електронску трговину такође користи источни ветар теретних возова Кина-Европа за полетање, посебно за увоз робе потребне у Кини користећи повратни воз.

Као лојални купац воза за повратак између Кине и Европе, трговачка компанија у провинцији Џеђанг је увезла средства за чишћење из Португала у Кину железницом и постепено проширила тржиште. Од 4 појединачна производа у 2017. години до 54 сада, за само неколико година, њихови производи су остварили потпуну покривеност домаћих онлајн платформи и ушли су у велике офлајн продавнице, а њихова продаја је наставила снажно да расте са годишњом стопом раста од 30%.

Пошто компанија има производне базе у Португалу, Шпанији и Пољској, путем повратног воза „Јихаи-Нова Европа“, благовременост је загарантована, а неки сезонски производи који су хитно потребни купцима могу постепено и несметано ући на кинеско тржиште.

Захваљујући успешном двосмерном саобраћају Кинеско-европског железничког експреса, дрвени подови, вино и други локални „специјалитети“ у Европи су лакше доступни обичним људима путем Кинеско-европског железничког експреса. Од јануара до фебруара ове године, повратни теретни возови Џеђанг Сино-Европа достигли су 104 3560 TEU, а роба повратних теретних возова била је углавном производни материјали као што су дрво, електролитички бакар и памучна пређа.

Тренутно у провинцији Џеђианг, Кина-ЕУ вози оперативне линије до 28, Уником има 69 земаља и региона, Евроазијски транспорт робе обухвата хардвер, текстилне производе, ауто делове, кућне предмете, робу и материјале у областима инжењерске опреме и превенције епидемија, и постаје највећи у земљи, са највећом стопом оптерећења оперативног правца и стопом повратка, што је једна од најбржих стопа раста централних возних линија.

Због континуираног протока робе у и из станице Јиву Запад, у вршном периоду биће нето прилив од 150 контејнера сваког дана, што чини укупни капацитет складиштења од 3000 TEU станице Јиву Запад готово засићен. Да би се додатно повећао капацитет CFS отпреме, железничке службе предузимају више мера истовремено, кроз проширење капацитета контејнерског дворишта, локацију складишта, надоградњу машина за утовар и истовар, предвиђа се да ће се средином 2021. године капацитет контејнера повећати са тренутних 15%, ефикасност утовара и истовара може се повећати за 30%, што може ефикасно гарантовати потражњу за капацитетом за увозне и извозне послове.

Уз обезбеђивање транспортних капацитета, спречавање епидемије и уништавање увезене робе такође је главни приоритет у тренутном процесу циркулације робе. Поред завршетка вакцинације против COVID-19 од стране свих радника на првој линији фронта, сву увезену робу ће контролисати и уништити специјално особље на одређеним местима железничке луке Јиву пре претовара. Информације о локацији робе ће се пратити током целог процеса како би се осигурало да се сва увезена роба може пратити и документовати.