Ова година је година појаве возила на нову енергију. Од почетка године, продаја возила на нову енергију не само да је достигла нове максимуме сваког месеца, већ је и расла из године у годину. Произвођачи батерија и четири главна произвођача материјала такође су стимулисани да прошире своје производне капацитете. Судећи према последњим подацима објављеним у јуну, домаћи и страни подаци настављају да се побољшавају, а домаћа и европска возила су такође премашила ниво од 200.000 возила у једном месецу.

У јуну је домаћа малопродаја возила на нову енергију достигла 223.000, што је повећање од 169,9% у односу на претходну годину и повећање од 19,2% у односу на месечни период, чиме је стопа пенетрације возила на нову енергију у домаћој малопродаји достигла 14% у јуну, а стопа пенетрације је премашила границу од 10% од јануара до јуна, достигавши 10,2%, што је скоро удвостручило стопу пенетрације од 5,8% у 2020. години; а продаја возила на нову енергију у седам главних европских земаља (Немачка, Француска, Велика Британија, Норвешка, Шведска, Италија и Шпанија) достигла је 191.000 јединица, што је повећање од 34,8% у односу на претходни месец. У јуну је продаја возила на нову енергију у многим европским земљама поставила нови историјски рекорд за продају у том месецу. Исти месечни раст показао је различите стопе. С обзиром на то да је европска политика емисије угљеника поново постала строжа, тржишни удео локалних аутомобилских компанија приближава се Тесли. Европска нова енергија у другој половини Или ће одржати висок степен просперитета.

1, Европа ће достићи нето нулту емисију до 2035. године

Према писању агенције Bloomberg News, очекује се да ће распоред нулте емисије за европске аутомобиле бити знатно унапредљен. Европска унија ће 14. јула објавити најновији нацрт „Fit for 55“, којим ће бити постављени агресивнији циљеви смањења емисија него раније. План предвиђа смањење емисија из нових аутомобила и камиона за 65% у односу на овогодишњи ниво почев од 2030. године и постизање нето нулте емисије до 2035. године. Поред овог строжег стандарда емисије, владе разних земаља су такође дужне да ојачају изградњу инфраструктуре за пуњење возила.

Према Плану климатских циљева за 2030. годину који је предложила Европска комисија 2020. године, циљ ЕУ је да се до 2050. године постигне нулта емисија из аутомобила, а овог пута ће се цео временски чвор померити са 2050. на 2035. годину, односно 2035. године. Емисија угљеника из аутомобила ће пасти са 95 г/км у 2021. на 0 г/км у 2035. години. Чвор је померен за 15 година, тако да ће се продаја возила на нове енергетске погоне у 2030. и 2035. години такође повећати на око 10 милиона и 16 милиона. Остварић ће значајно повећање од 8 пута за 10 година на основу 1,26 милиона возила у 2020. години.

2. Успон традиционалних европских аутомобилских компанија, са продајом међу првих десет

Продају возила на нове енергетске погоне у Европи углавном одређују Немачка, Француска, Велика Британија, Италија, Шпанија и продаја три главна тржишта возила на нове енергетске погоне, Норвешка, Шведска и Холандија, где је стопа пенетрације три главна возила на нове енергетске погоне водећа, а многе традиционалне аутомобилске компаније налазе се у овим великим земљама.

Према статистици продаје електричних возила, Рено Зое је први пут победио Модел 3 у 2020. години и освојио шампионат у продаји модела. Истовремено, у кумулативном рангирању продаје од јануара до маја 2021. године, Тесла Модел 3 је поново заузео прво место. Међутим, тржишни удео је само 2,2% испред другог места; према последњим подацима о продаји за један месец у мају, првих десет углавном доминирају локални брендови електричних возила као што су немачка и француска електрична возила. Међу њима су Фолксваген ID.3 и ID.4. Тржишни удео популарних модела као што су Рено Зое и Шкода ENYAQ се не разликује много од оног Тесле Модел 3. Како традиционалне европске аутомобилске компаније придају значај развоју возила на нову енергију, вођено узастопним лансирањем разних нових модела, конкурентска ситуација возила на нову енергију у Европи ће бити преписана.

3, Европске субвенције се неће много смањити

Европско тржиште возила на нову енергију показаће експлозиван раст у 2020. години, са 560.000 возила у 2019. години, што је повећање од 126% у односу на претходну годину, на 1,26 милиона возила. Након уласка у 2021. годину, наставиће да одржава висок тренд раста. Овај талас високог раста је такође неодвојив од нове енергије различитих земаља. Политика субвенција за аутомобиле.

Европске земље су почеле да повећавају субвенције за возила на нове енергетске погоне око 2020. године. У поређењу са субвенцијама моје земље током више од 10 година, од почетка субвенција за возила на нове енергетске погоне 2010. године, субвенције за возила на нове енергетске погоне у европским земљама су релативно дугорочне, а стопа опадања је релативно дуга. Такође је релативно стабилна. Неке земље са споријим напретком у промоцији возила на нове енергетске погоне ће чак имати додатне политике субвенција 2021. године. На пример, Шпанија је прилагодила максималну субвенцију за електрична возила са 5.500 евра на 7.000 евра, а Аустрија је такође повећала субвенцију са близу 2.000 евра на 5.000 евра.