Ова година је година избијања нових енергетских возила.Од почетка године, продаја нових енергетских возила не само да је достигла нове максимуме сваког месеца, већ је и порасла у односу на претходну годину.Претходни произвођачи батерија и четири главна произвођача материјала такође су стимулисани да прошире своје производне капацитете.Судећи по најновијим подацима објављеним у јуну, домаћи и страни подаци настављају да се побољшавају, а домаћа и европска возила су такође премашила ниво од 200.000 возила у једном месецу.

У јуну је домаћа малопродаја нових енергетских возила достигла 223.000, што је повећање од 169,9% у односу на исти период прошле године и повећање од 19,2% на месечном нивоу, чиме је стопа малопродаје нових возила на енергију у домаћој продаји достигла 14% у јуна, а стопа пенетрације је премашила ознаку од 10% од јануара до јуна, достигавши 10,2%, што је скоро удвостручило стопу пенетрације од 5,8% у 2020. години;а продаја нових енергетских возила у седам великих европских земаља (Немачка, Француска, Британија, Норвешка, Шведска, Италија и Шпанија) достигла је 191.000 јединица, што је повећање од 34,8% у односу на претходни месец..У јуну је продаја нових енергетских возила у многим европским земљама поставила нови историјски рекорд продаје за месец.Исти раст из месеца у месец показао је различите стопе.С обзиром на то да је европска политика емисије угљен-диоксида поново постала строжа, тржишни удео домаћих аутомобилских компанија се приближава Тесли.Европска нова енергија у другој половини Или ће одржати висок степен просперитета.

1, Европа ће постићи нето нулту емисију до 2035. године

Према Блоомберг Невс-у, очекује се да ће распоред нулте емисије за европске аутомобиле бити знатно унапријеђен.Европска унија ће 14. јула објавити најновији нацрт „Фит фор 55″, који ће поставити агресивније циљеве смањења емисија него раније.Планом је предвиђено да се емисије из нових аутомобила и камиона смање за 65% у односу на овогодишњи ниво почевши од 2030. године и да се до 2035. године постигне нето нулта емисија. Поред овог строжијег стандарда емисије, владе различитих земаља су такође потребне ојачати изградњу инфраструктуре за пуњење возила.

Према Плану климатских циљева за 2030. који је Европска комисија предложила 2020. године, циљ ЕУ је постизање нулте емисије из аутомобила до 2050. године, а овог пута ће цео временски чвор бити напредовао од 2050. до 2035. године, односно 2035. године. емисије угљеника ће пасти са 95 г/км 2021. на 0 г/км 2035. Чвор је напредовао 15 година тако да ће се продаја нових енергетских возила 2030. и 2035. такође повећати на око 10 милиона и 16 милиона.Постиже значајно повећање од 8 пута за 10 година на основу 1,26 милиона возила у 2020.

2. Успон традиционалних европских аутомобилских компанија, са продајом која заузима првих десет

Продају нових енергетских возила у Европи углавном одређују Немачка, Француска, Уједињено Краљевство, Италија, Шпанија и продаја на три главна тржишта нових енергетских возила, Норвешкој, Шведској и Холандији, где је стопа пенетрације три велика нова енергетска возила су водећа, а многе традиционалне аутомобилске компаније су у овим великим земљама.

Према статистици продаје електричних возила према подацима о продаји возила, Ренаулт ЗОЕ је први пут победио Модел 3 2020. године и освојио шампионат у продаји модела.Истовремено, у кумулативном рангирању продаје од јануара до маја 2021. године, Тесла Модел 3 је поново био на првом месту, међутим, тржишни удео је само 2,2 одсто испред другог места;од последње једномесечне продаје у мају, међу првих десет у основи доминирају локални брендови електричних возила као што су немачка и француска електрична возила.Међу њима, Волксваген ИД.3, ИД .4.Тржишни удео популарних модела као што су Ренаулт Зое и Шкода ЕНИАК не разликује се много од оног Теслиног модела 3. Како традиционалне европске аутомобилске компаније придају значај развоју возила нове енергије, вођен узастопним лансирањем различитих нових модела, Конкурентна ситуација нових енергетских возила у Европи биће преписана.

3, европске субвенције неће много пасти

Европско тржиште нових енергетских возила показаће експлозиван раст у 2020. години, са 560.000 возила у 2019. години, повећање од 126% у односу на претходну годину на 1,26 милиона возила.Након уласка у 2021, наставиће да одржава висок тренд раста.Овај талас високог раста је такође неодвојив од нове енергије разних земаља.Политика субвенција за аутомобиле.

Европске земље су почеле да повећавају субвенције за нова енергетска возила око 2020. У поређењу са субвенцијама моје земље више од 10 година од почетка субвенција за нова енергетска возила 2010. године, субвенције за нова енергетска возила у европским земљама су релативно дугорочне и стопа пада је релативно дуга.Такође је релативно стабилан.Неке земље са споријим напредовањем у промоцији нових енергетских возила имаће чак и додатне политике субвенција 2021. На пример, Шпанија је прилагодила максималну субвенцију за ЕВ са 5.500 евра на 7.000 евра, а Аустрија је такође подигла субвенцију са близу 2.000 евра на 5.000 евра.