Под утицајем епидемије, спољна трговина је у 2020. години доживела тренд првог пада, а затим раста. Спољна трговина је била спора у првој половини године, али се брзо опоравила у другој половини године, достигавши вруће стање, премашивши тржишна очекивања. Проток контејнера у луци Шангај ће достићи 43,5 милиона ТЕУ у 2020. години, што је рекордно висок ниво. Поруџбина има, али је контејнер тешко пронаћи, ова ситуација се наставила до почетка ове године.

Особље трајекта у шангајској луци Ваигаоћао Исток открило је да докови у последње време раде пуним капацитетом. У дворишту је наслаган велики број контејнера, при чему је број тешких контејнера са робом већи од броја празних.

Бум спољне трговине интензивирао је потражњу за контејнерима, а недостатак контејнера у Унутрашњој речној луци је веома очигледан. Репортер је такође посетио шангајску луку Анђи, у провинцији Џеђанг.

Новинар је приметио да се много контејнера транспортује из луке Шангај до пристаништа луке Анжи, и да ће ти контејнери ускоро бити послати спољнотрговинским предузећима ради склапања терета. У прошлости је број празних кутија на пристаништу луке Анжи могао достићи више од 9000, али је недавно, због недостатка контејнера, број празних кутија смањен на више од 1000.

Ли Мингфенг, један од чланова посаде на реци, рекао је новинарима да је време чекања бродова продужено са неколико сати на два или три дана због тешкоћа у распоређивању контејнера.

Ли Веи, помоћник генералног директора компаније Shanggang International Port Affairs Co., Ltd. у округу Анђи, граду Хуџоу, провинцији Џеђанг, рекао је да се тренутно може рећи да је тешко пронаћи један контејнер, јер су сва производна предузећа на бродовима за испоруку распродала празне контејнере, који не могу да задовоље потребе целокупног извозног пословања.

Због тешке расподеле контејнера, време чекања на бродове је 2-3 дана. Контејнере је тешко пронаћи, спољнотрговинска предузећа и шпедитери су нестрпљиви да се окрену, не само да је тешко пронаћи кутије, већ и цене превоза настављају да расту.

Гуо Шаохај је у бродарској индустрији више од 30 година и руководи међународном шпедитерском компанијом. Последњих месеци бринуо се о проналажењу контејнера. Спољни трговачки купци стално траже кутије за превоз робе за извоз, али контејнере је тешко пронаћи, тако да може само да се координира са бродарским компанијама како би затражио кутије. Од септембра или октобра прошле године постоји несташица кутија. Ове године је ситуација веома озбиљна. Може само да замоли тим да тамо сачека, а сва његова пословна енергија је усмерена на проналажење кутија.

Гуо Шаохаи отворено каже да је у претходним годинама вансезона у поморској индустрији после октобра, али 2020. године нема потпуне вансезоне. Почевши од друге половине 2020. године, обим спољнотрговинских поруџбина је знатно порастао, далеко премашујући тржишна очекивања. Међутим, епидемија је утицала на међународну логистику и ефикасност прекоморских лука, са великим бројем празних контејнера који се нагомилавају на местима попут Сједињених Држава, Европе и Аустралије. Контејнери који оду не могу се вратити.

Јан Хај, главни аналитичар компаније Shenwan Hongyuan Securities Transportation Logistics: Кључни проблем је ниска ефикасност особља изазвана епидемијом. Због тога терминали широм света, посебно они из земаља увозница у Европи и Сједињеним Државама, заправо имају веома дуго време кашњења.

Велика несташица контејнера на тржишту довела је до вртоглавог раста цена испоруке, посебно на популарним рутама. Гуо Шаохаи је новинару показао два комада товарног листа, што је пола године више него што се удвостручило време транспорта на истој рути. За спољнотрговинска предузећа, производња не може да се заустави, постоје поруџбине, али је велика количина робе тешко испоручити, финансијски притисак је веома висок. Индустрија очекује да ће се несташица контејнера и простора за испоруку наставити.

У случају ширења глобалне епидемије, поруџбине кинеских спољнотрговинских предузећа и даље расту, што није лако, али постоји и дилема са недостатком контејнерске контејнерске контејнерске контејнере, каква је ситуација са спољнотрговинским предузећима? Новинари су, познати као „индустрија столица у општини“, спровели истрагу у Џеђанг Анџију.

Динг Чен, који води компанију за производњу намештаја, рекао је новинарима да је извозна потражња у другој половини 2020. године посебно јака и да су поруџбине његове компаније заказане до јуна 2021. године, али проблем испоруке је увек присутан, са озбиљним заостацима робе и великим притиском на залихе.

Динг Чен је рекао да не само да расту трошкови залиха, већ и више новца за набавку контејнера. У 2020. години, више новца ће се потрошити на контејнере, што ће смањити нето профит за најмање 10%. Рекао је да је нормална цена превоза око 6.000 јуана, али сада морамо да потрошимо око 3.000 јуана додатних да бисмо преузели кутију.

Још једна спољнотрговинска компанија је под истим притиском да апсорбује део тога кроз више цене, а велики део сама. С обзиром на различите притиске са којима се суочавају спољнотрговинска предузећа, локалне власти су предузеле разне мере да им услуже, укључујући осигурање кредита, смањење пореза и накнада итд.

Суочене са тренутном ситуацијом несташице контејнера, луке привлаче празне контејнере кроз преференцијалне политике, а бродарске компаније су такође отвориле бродове за прековремени рад како би континуирано повећавале свој капацитет.