Под утицајем епидемије спољнотрговинска размена је у 2020. години доживела тренд прво пада, а затим раста.Спољна трговина је била спора у првој половини године, али је брзо порасла у другој половини године, достигавши вруће стање, превазилазећи тржишно очекивање. Проточност контејнера у луци Шангај достићи ће 43,5 милиона ТЕУ у 2020., што је рекордан ниво .Поруџбине има, али контејнер је тешко наћи, оваква ситуација се наставила до почетка ове године.

Особље шангајске луке Ваигаокиао Еаст Ферри открило је да пристаништа у последње време раде пуним капацитетом. У дворишту је наслаган велики број контејнера, у којима је број тешких контејнера са робом већи од броја празних.

Процват спољне трговине појачао је потражњу за контејнерима, а недостатак контејнера у унутрашњој речној луци је веома очигледан.Репортер је посетио и шангајску луку Анђи, провинција Џеђијанг.

Извештач је приметио да се многи контејнери отпремају из луке Шангај до луке Анђи, а ови контејнери ће бити послати у спољнотрговинска предузећа на склапање терета.Раније је количина празних кутија на пристаништу Анђи Порта могла да достигне и више од 9000, али је у последње време, због несташице контејнера, број празних кутија смањен на више од 1000.

Ли Мингфенг, један од чланова посаде на реци, рекао је новинарима да је време чекања за бродове продужено са неколико сати на два или три дана због потешкоћа у постављању контејнера.

Ли Веи, помоћник генералног директора компаније Схангганг Интернатионал Порт Аффаирс Цо., Лтд. у округу Ањи, град Хузхоу, провинција Џеђанг, рекао је да се тренутно може рећи да је један контејнер тешко пронаћи, јер сва производна предузећа на фидер бродовима су покупили празне контејнере, који не могу да задовоље потребе целокупног извозног посла.

Због тешке расподеле контејнера, време чекања на бродове је 2-3 дана. Контејнере је тешко пронаћи, спољнотрговинска предузећа и шпедитери једва чекају да се окрену, не само да је тешко пронаћи кутије, већ су и возарине настављајући да расте.

Гуо Схаохаи је у бродарству више од 30 година и на челу је међународне шпедитерске компаније. Последњих месеци брине о проналажењу контејнера.Спољнотрговински купци стално траже кутије за транспорт робе за извоз, али је тешко пронаћи контејнере, тако да он може да настави да координише само са шпедитерским компанијама да тражи кутије. Од септембра или октобра прошле године влада недостатак кутија.Ове године је веома озбиљно.Може само да тражи од екипе да тамо сачека, а сва његова пословна енергија је усмерена на проналажење кутија.

Гуо Схаохаи отворено, то је ван сезоне у бродарској индустрији након октобра претходних година, али ван сезоне нема у потпуности у 2020. Почевши од друге половине 2020. године, обим спољнотрговинских налога је значајно порастао, далеко премашивши тржишна очекивања. Али епидемија је утицала на међународну логистику и ефикасност прекоморских лука, са великим бројем празних контејнера који се гомилају на местима попут Сједињених Држава, Европе и Аустралије.Контејнери који излазе не могу се вратити.

Јан Хаи, главни аналитичар Схенван Хонгиуан Сецуритиес Транспортатион Логистицс: Кључни проблем је ниска ефикасност особља узрокована епидемијом.Стога, терминали широм света, посебно оне земље увознице у Европи и Сједињеним Државама, заправо имају веома дуго време кашњења.

Велика несташица контејнера на тржишту довела је до вртоглавог пораста цена доставе, посебно на популарним рутама. Гуо Шаохаи је однео два комада товарног листа репортеру да види, што је пола године више него што се удвостручио превоз робе на истој рути. трговинска предузећа, производња не може да стане, држе наруџбе, али велики број робе је тешко отпремити, финансијски притисак је веома висок. Индустрија очекује да ће се недостатак контејнера и транспортног простора наставити.

У случају ширења глобалне епидемије, наруџбине кинеских спољнотрговинских предузећа и даље расту, што није лако, али постоји и дилема о недостатку контејнера, какво је стање спољнотрговинских предузећа? позната као „индустрија столица у граду“ Џеђијанг Анђи је спровео истрагу.

Динг Чен, који води компанију за производњу намештаја, рекао је новинарима да је потражња за извозом у другој половини 2020. посебно јака, а наруџбине његове компаније заказане су до јуна 2021. године, али је проблем испоруке увек присутан, са озбиљним заостатком. робе и велики притисак залиха.

Динг Чен је рекао да не само растући трошкови залиха, већ и више новца за набавку контејнера.У 2020. години више новца ће бити потрошено на контејнере, што ће смањити нето профит за најмање 10%. Он је рекао да је нормалан превоз око 6.000 јуана, али сада треба да потрошимо око 3.000 јуана додатно да бисмо преузели кутију.

Једна друга спољнотрговинска компанија је под истим притиском да апсорбује део преко виших цена, а већи део и сама. С обзиром на различите притиске са којима се суочавају спољнотрговинска предузећа, локалне власти су предузеле различите мере да им опслужују, укључујући осигурање кредита, смањење пореза и такси итд.

Суочене са тренутном ситуацијом несташице контејнера, луке привлаче празне контејнере кроз преференцијалне политике, а бродарске компаније су такође отварале прековремене бродове како би континуирано повећавале своје капацитете.